Дебютировавший летом 2020 года китайский электромобиль Wuling Hongguang Mini EV быстро обрёл популярность на местном рынке, благодаря своей скромной цене от $4500 по итогам октября этого года он даже обошёл по объёмам продаж Tesla Model 3. В октябре в Китае было продано 40 тысяч машин этой модели. Японские эксперты разобрали один экземпляр китайского бестселлера, чтобы понять секрет его успеха.
Подход, используемый к проектированию и производству подобных электромобилей, по мнению японских специалистов, имеет право на жизнь. Естественно, когда речь идёт о бюджетных решениях, в конструкции транспортного средства приходится идти на компромиссы. В первую очередь это касается запаса хода, у Wuling Hongguang Mini EV он не превышает 170 км, хотя ёмкость штатного аккумулятора (13,9 кВт‧ч) в иных случаях могла бы обеспечить более высокую автономность. Как выяснили японские эксперты, всё дело в отказе разработчиков китайской машины от функции рекуперативного торможения — электромобиль не подзаряжает батарею при замедлении машины, как это происходит у многих более дорогих транспортных средств. Это упрощает конструкцию, позволяя снизить стоимость того же инвертора с $530 до $140, но вынуждает менее эффективно расходовать запас электроэнергии.
Во-вторых, многие электронные компоненты, используемые в конструкции малютки, заимствованы в сегменте бытовой электроники. Компоненты автомобильного класса обычно предлагают более высокую надёжность и длительный ресурс, но они стоят дороже. Создатели Wuling Hongguang Mini EV компенсировали это тем, что облегчили доступ к узлам, подлежащим замене, и максимально упростили процедуру ремонта.
Штатный инвертор этого электромобиля довольствуется воздушным охлаждением вместо традиционного для более дорогих машин жидкостного. Это упрощает конструкцию, но снижает ресурс агрегата — ожидается, что до замены он пройдёт не более 120 тысяч километров или восьми лет против 200 тысяч километров и двадцати лет у «взрослых» электромобилей. В конструкции Wuling Hongguang Mini EV максимально используются типовые стандартные комплектующие вроде тех же подшипников, а количество специально разработанных компонентов сведено к минимуму.
Как считают японские специалисты, создатели китайского бестселлера наверняка анализировали потребности целевой аудитории, основная часть которой проживает в сельской местности и небольших по китайским меркам городах с отсутствием общественного транспорта. Альтернативой передвижению пешком в таких местах служат разного рода электрические средства передвижения, в самом своём дорогом исполнении напоминающие тележки для игры в гольф. Совместное предприятие GM, SAIC и Wuling просто сделало электромобиль, который мог бы их заменить при не очень высокой цене. Ограниченный ресурс эксплуатации в данном случае компенсируется возможностью быстро и недорого отремонтировать средство передвижения. Высокую популярность Wuling Hongguang Mini EV подчёркивает и тот факт, что недавно электромобиль дебютировал в форме кабриолета.
